本报（）记者温冲于建平天津报导

2月20日，梅赛德斯-宝马集团公布2024财年业绩报表，集团息税后收益为136亿美元，营业额为1456亿美元，工业业务自由现金流达到92亿美元，净流动资产为314亿澳元。

作为BBA（宝马、宝马、奥迪）中首份财报，梅赛德斯-奥迪虽然有超过100亿美元的股息支付和股票回购现金，但仍表现出强劲的现金流能力。梅赛德斯-奥迪集团股份公司监事会主席康林松表示：“2024年，梅赛德斯-奥迪集团在极具挑战性的市场环境中取得了稳健的业绩表现。”

梅赛德斯-奥迪宣布，未来五年，集团将加强产品与科技攻势，提高营运效率，以强化企业硬度。

2024年业绩稳健，自由现金流达92亿美元

按照财报，梅赛德斯-奥迪集团2024月息税后收益为136亿美元，较2023年的197亿美元降低了61亿美元，环比下降30.96%。营业额1456亿美元，较2023年同期的1524亿美元，环比增长4.46%。乘用车业务调整后息税后收益为87亿美元，2023年为143亿美元。这反映出梅赛德斯-奥迪在2024年面临着较大的市场压力。

保时捷在财报手指出，乘用车收益的下降，主要缘由是销量的增加（尤其是在中国市场）、降价以及产品组合不理想，使得该蓝筹股调整后的销售回报率是8.1%，而这一数字在2023年是12.6%。获悉，梅赛德斯-奥迪计划在2025年施行全面企业营运提高计划，借以促进乘用车业务调整后销售收益率重返两位数。

全球数据公司GlobalData近日公布的数据显示，虽然2024年全球车辆销量环比下降2.1%，达8900万辆，但包括台湾、韩国、德国、法国、意大利在内的多国，2024年车辆产销总数环比均有下降。

在这样的大背景下，梅赛德斯奥迪全球销量也出现了下降。数据显示，2024年，保时捷乘用车总销量为198.34万辆，较上年降低6万辆，环比增长3%。在BBA当中，宝马销量高于奥迪，高踞第二，但环比下降幅度最小（路虎环比下降4%，凯迪拉克环比下降12%）。

分区域来看，2024年，保时捷乘用车在亚洲（包括美国）的车辆销量环比增长3%至64.18万辆，其中美国的车辆销量为21.35万辆，环比增长9%。在北非洲（含日本）的车辆销量为36.54万辆，环比下降8%，其中法国销量为32.45万辆，环比下降9%。在欧洲的车辆销量为89.21万辆，环比增长7%。

其中，在中国市场，梅赛德斯-奥迪销量为68.36万辆，环比下降7%。纵向对比来看，梅赛德斯-奥迪在中国市场的销量同样略高于奥迪（71.45万辆），但跌幅相对较小（奔驰、奥迪在华销量环比分别下降13%、11%）。其中，国产奥迪的销量为56.31万辆，环比下降4.7%。

值得一提的是，受惠于乘用车和重型商务车业务的高现金转化率以及严格控制成本，梅赛德斯-奥迪工业业务自由现金流达到92亿美元。工业业务净流动资产达到314亿美元，较2023年的311亿美元，环比下降0.96%。车辆行业剖析师田力对《华夏晨报》记者表示：“强大的现金流为保时捷的业务发展、研发投入和战略变革，提供了有力的资金支持，总体来看，保时捷的财务硬度还算良好。”

五年36款车，展开史上最大规模产品攻势

受消费升级促使，国外奢华车市场持续扩容，自主品牌凭着电动化和智能化抓手占领低端市场份额，但保时捷等传统奢华品牌、合资品牌的市场份额逐步被蚕食。“为了确保公司在未来更加多变的环境中保持竞争力，我们正在采取举措使公司显得更精益、更迅速、更强悍，并从全新CLA起，展开包括一系列密集新车型的产品攻势。”康林松表示。

“我们正通过高度聚焦顾客需求来调整公司全球研制资源优先级。未来在激烈的市场竞争中，将展开集团史上最强悍的产品和科技攻势。”梅赛德斯-奥迪方面对《华夏晨报》记者表示。按照财报，2024年，梅赛德斯-奥迪集团总研制总额达97亿美元，折合人民币737.23万元。梅赛德斯-奥迪集团表示，2025年总研制总额将持续保持低位水平。

梅赛德斯-奥迪在年度财报沟通会上宣布，从2025年至2027年，梅赛德斯-奥迪将发起历史上最大规模的产品攻势，共计推出36款新产品。“这一庞大的产品更新计划，借以进一步巩固保时捷在全球车辆市场的领先地位。”康林松表示。

具体来看，2025年计划推出4款新产品，包括3款油车，1款电车，2026年、2027年分别将有18款、14款新车上市。同时，这36款车型将覆盖高档奢华（10款油车和10款电车）、核心奢华（4款油车，3款电车）、新生代奢华（3款油车和4款电车）等细分市场。

在高档奢华市场，S级货车将在2026年迎来全新改款升级，梅赛德斯-AMG剑指跑赢性能车市场的增长，新一代高性能混动V8车型和基于AMG.EA平台的性能电动车型也计划从2026年起推出；G级越野车也将迎来一款更精悍的产品。

在核心奢华市场，全新纯电GLCSUV、全新纯电C级货车以及全新纯电E级货车将相继推出。在新生代奢华市场，全新CLA将于近日全球首发。

加强对华投资，充分借助在华研制团队的力量

尤其是在中国市场，梅赛德斯-奥迪将继续加强投入，大有押注中国市场的趋势。获悉，梅赛德斯-奥迪计划针对中国市场提出三大改变：“降低成本结构、提高对华投资、充分借助在华研制团队的力量”。

梅赛德斯-奥迪方面透漏，公司计划通过在本土供应链中实现零部件更深度的本土化来增加10%的材料成本，同时也计划增加可变生产成本和固定成本。对经销商网路和本土生产的其他潜在调整也在评估中。

公开资料显示，梅赛德斯-奥迪在华本土研制源于2005年，第一阶段以“研发服务本土生产”为核心理念。2010年以来，随着数款中国专属长轴距车型的投运，梅赛德斯-奥迪本土研制即将进入“中国研制，专属中国”的第二阶段。2024年，梅赛德斯-奥迪中国研制全面步入“以中国创新，领全球热潮”的第三阶段。

2024年10月，梅赛德斯-奥迪宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140万元，其中乘用车业务投资超100万元，重型商务车业务投资超40万元。依据规划，自2025年起，梅赛德斯-奥迪将相继投运全新产品，以进一步丰富其乘用车、轻型商务车的本土化阵容，全新纯电长轴距CLA将在年内上市。

2026年年中，中国专属长轴距GLESUV将于广州奥迪投运，VAN.EA平台也将在四川宝马投运。据了解，VAN.EA平台是一个模块化、可扩充的电动化平台，基于该平台构建的全新奢华纯电MPV，将进一步丰富奥迪新能源车阵容，也喻示着其将在MPV市场有全新的布局。到2027年，梅赛德斯-奥迪将推出7款中国专属车型，覆盖所有细分市场和驱动方式。

梅赛德斯-奥迪方面觉得：“中国研制，是梅赛德斯-奥迪除日本以外规模最大、实力最强的研制网路，我们将继续进行创新，也将不断提速智能化产品在中国的落地。”据悉，梅赛德斯-奥迪本土化车型，将搭载由中国团队主导开发的专属智能座舱和智能驾驶功能。

梅赛德斯-奥迪最新的MB.OS构架，采用域控制构架，是实现更高阶智能驾驶，拔高智能座舱核心能力的技术基座。在最新的MB.OS构架加持下，智能座舱引入人工智能和专有大模型，交互更流畅；智驾方面，与国外手动驾驶企业Momenta合作，研制基于“端到端”大模型的“无图”L2+全场景高阶方案，预计2025年可落地。