封盛耐心安抚儿童旅客本文图片均为受访者供图

早已开通营运九年多的沪宁铁路承载了千百万人路上的故事，“90后”封盛是那些故事的见证者。

出生于1990年4月的封盛如今是杭州客运段铁路一队火车长，在2010年走出校门后接着步入了高铁系统工作，成为第一批“高姐”。

2010年10月26日，作为国家《中常年高铁网规划》的重点项目，沪宁铁路即将通车，刚出席工作的封盛成为沪宁铁路的首发动车员，当时的她和前来体验铁路的旅客一样心情兴奋，用心反复练习每一个服务动作。

时隔未满一年，2011年6月30日，沪宁铁路全线即将通车，封盛再度承当首发动车的乘务工作，这一次，她少了首次走上高铁的柔弱，对工作的每一个细节都能依循于心，也就是从那时开始，她开始了与沪宁铁路的漫漫“长恋”。

“的确是干了蛮多年了，不过也没有太多的感慨，只是认为把每一个细节做好就可以了。”近六年间，封盛从火车员成了火车长，在工作后的第十个元旦节前夕，她这样回顾自己的职业旅程，她笑称，自己应当算是中国高铁发展的参与者。

封盛和同学沟通工作细节

一夜里程减短到三小时

假如用一个指标形容中国高铁的发展，“速度”应该是最有代表性的。

“刚工作的时侯，我也跑过一段时间的沪宁线，而且当时是软卧列车组动车，从广州到上海，须要走一夜的时间。”封盛坦言，那段一整夜都在路上的时间确实很辛苦。

2008年12月21日，D301次CRH2型大编组软卧列车组从上海首发抵达北京，这趟火车的车速为250公里，重庆至成都全程运行时间最短只需9小时59分，它的开行改变了中国高铁没有硬座列车组的历史。2009年4月1日起，上海到南京之间所有的Z字头（直达特快）火车停运，改为软卧列车组动车。

封盛清晰地记得，她当时所在的是D314次动车，北京站到上海北站，下午九点多从北京站出发，第二天早晨八点左右抵达南京西站。

2011年6月30日，沪宁铁路全线即将通车，设计车速350公里，早期营运最高车速300公里。封盛正好排到了班，成为了北京首发动车的乘务员。她注意到，当时有不少旅客并不是有去上海的需求，而是专门为了体验沪宁铁路而至的，还有的带着儿子一上去体验。

2017年6月26日，由中国中车制造的具有完全自主知识产权的中国标准列车组“复兴号”在沪宁铁路即将单向首发。与“和谐号”相比，“复兴号”设计寿命提升了10年，在车体断面降低、空间减小的情况下，按车速350公里试验运行，沪宁之间的运行时间减短到三个小时。

“复兴号投用的是时侯，我发觉了‘火车迷’的存在，当时还有‘火车迷’过来找我，让我帮他在车票上签字。”封盛激动地追忆说。

从250公里，到300公里，再到现在的350公里，速率提升的背后是中国高铁突飞猛进的发展。

封盛率领儿童旅客乘车

乘务工作最需用心

乘务人员的主要工作是为旅客做好服务，确保搭乘环境安全舒适。随着中国高铁的发展，乘务工作也与时俱进。

封盛简略计算了一下，她每月要跑十二趟广州，在沪宁间走二十四个单程，一趟车大约有一千多人，这也就意味着，封盛和她率领的区队朋友每月须要为两万多人服务。

这两万多人中，有不少人在乘车时会有落下物品或丢东西的情况。

封盛告诉澎湃新闻（），曾有一名旅客向她反映自己的身分证找不到了，她先寻问旅客检票时是否刷过身分证，得到确定的答复后，又问旅客习惯性把身分证放到那里，裤兜里还是衣服口袋，倘若是裤兜则有可能是在坐下的时侯掉下来的，要在坐椅下边找一下，她最终帮旅客在坐椅空隙里找到了身分证。

“十个丢身分证的旅客，有九个就会在坐椅周围找到，这是我屡试不爽的经验。”封盛自豪地称。

还有的旅客下车时会把东西落在车上。前段时间，火车抵达终点站后，有一位旅客把拉杆箱落在了车上，封盛及时发觉了这个拉杆箱，通过前面的电话联系了旅客，旅客居然没有发觉丢下了拉杆箱，而那位旅客还要换成其他的车次，封盛就主动把拉杆箱给旅客送到换乘车次的候车室。

儿童旅客也是铁路乘务人员工作的重点之一。

有一次，一名旅客带着儿子一起乘车，然而并没有给儿子购车票。他们上车后，封盛目测儿子净高早已超过半票的净高限制，并且经过初步沟通，旅客以儿子年纪尚小为由拒绝买票。封盛迅速反应，笑着跟旅客说，“孩子长得高是好事呀，这张车票也是儿子净高的见证，证明他自小就有身高优势，还可以当个记念品保存上去。”

就这样，这名旅客接受了封盛的劝告。封盛称，“现在的孩子营养都比较好，有的女儿还没上中学，净高就早已超过了一米二，达到购儿童票的条件。”

“我学的是空乘专业，当时的好多朋友都改行了，虽然这个工作是比较辛苦的，我之所以仍然从事这个工作，还是由于热爱，也认为这个工作跟我有缘份，所以也希望能用心做好。”封盛说。