为什么要写一个关于公路技术状况评定的东西？其实我觉得这本规范有点过时了，他评价的东西基本都是面子，不管里子，我先概况下这本规范的大概内容和意思。

道路空洞

为了量化公路技术状况，首先做个几个评分项，分别是公路技术状况指数（MQI）、路面技术状况指数（PQI）、路基技术状况指数（SCI）、桥隧构造物技术状况指数（BCI）、沿线设施技术状况指数（TCI），然后定了评分标准，然后根据分数定了优良中次差5个档次，这个其实很好理解，就像我们高考，大学也分三六九等，985、211、普通本科、三本、专科，上什么大学主要看分数，我们的分数有总分、理综、语文、数学、英语，总分越高能上的大学等级越高，总分越高一般各分科成绩都不差，但假如你总分600，结果数学不及格，虽然总分很高，但优质大学就不要你，本来你总分可以上985，结果就因为一门不及格降级了。这里的公路技术状况指数（MQI）就是总分，路面技术状况指数（PQI）就是理综，内容包括路面损坏状况指数（PCI）、路面行驶质量指数（RQI）、路面车辙深度指数（RDI）、路面跳车指数（PBI）、路面磨耗指数（PWI）、路面抗滑性能指数（SRI）、路面结构强度指数（PSSI），路基技术状况指数（SCI）就是语文，桥隧构造物技术状况指数（BCI）就是数学，沿线设施技术状况指数（TCI）就是英语，MQI（总分）越高等级越高，前提是所有的分项都及格，如果分项不及格，直接认为总分不及格。总分是最好算的，所有科目加起来就好了，但各科目的分数需要一个题一个题地评分。

公路技术状况指标体系

然后依次说下各评分项目，也就是路面技术状况指数（PQI）、路基技术状况指数（SCI）、桥隧构造物技术状况指数（BCI）、沿线设施技术状况指数（TCI）这4项。

路面技术状况指数（PQI）最麻烦，因为又分了路面损坏状况指数（PCI）、路面行驶质量指数（RQI）、路面车辙深度指数（RDI）、路面跳车指数（PBI）、路面磨耗指数（PWI）、路面抗滑性能指数（SRI）、路面结构强度指数（PSSI）7项，这7项除了最后一个强度，其他讲的都是脸，而且这个“路面技术状况指数”本身这个名字就不太重视里子，他应该改成“路面机构技术状况指数”才更合理，因为路面结构指的就是路基以上所有结构。而且这里面好几个参数都有点重复，行驶质量主要测平整度，路面跳车也与平整度有关，车辙深度也是与平整度有关，磨耗与抗滑性也是紧密关联的，说了一堆参数没有一个提路面结构里面的问题，就感觉一个姑娘去美容院看皮肤，结论是皮肤暗淡无光泽、油腻、有豆豆，为什么有这些问题，毛孔堵塞？皮肤里存有垃圾？总得稍微深入地说明下问题吧，但规范里说得都是表观现象。

道路结构分层

路基技术状况指数（SCI）

路基是路面结构下方的结构，我想这个就应该要说里子了，结果一看规范，检测内容有路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、构造物损坏、路缘石损坏、路基沉降、排水不畅，还是整的些面子活，不是说不重要，关键是感觉太过简单，都检查的一些大家能看到的东西，关注不到看不到的危险因素。

桥隧和沿线设施这里先不说了。

这本规范给我的感觉就是大多问题就靠看，看不到的就没问题，就像去医院体检，只量了身高体重视力，没有做采血、彩超、胸片。个人觉得公路技术状况评价应该从里到外都需要检测，不能等到问题都反应到脸上才觉得有问题，而且我们的工程物探行业这么发达，特别是探地雷达技术如此先进，完全可以做到对公路浅层部分做到精确探测。

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