一年一度的端午小长假来了，不少人已经踏上了回家的路途，每次一到小长假期间，大家都十分关注高速公路的收费问题。上个月的五一长假，想必不少车友们都享受到了免过路费的待遇，那么这次端午假期高速公路会免费吗？

相关部门此前已经发布了放假安排，今年的端午节一共放假三天，需要注意的是，这次的端午节高速路的收费政策依然没有变化，还是实行“不免费”政策。根据相关文件来看，目前我国只对春节、清明节、劳动节和国庆节实行“免费通行”政策，其中并不包括端午节。

也就是说，端午节高速路不收费其实是和政策有关的。从四个免费政策的节假日来看，间隔时间大概是在2-4个月左右，比较符合大多数人返乡过节的频率。此次的端午节距离劳动节也不过一个月左右的时间，因此不免费也在情理之中。

数据显示，全球收费的高速公路大约是在14万公里左右，而我国收费路段就达到了10万公里以上，这个庞大的数据确实令不少人感到吃惊。其实高速公里收费也有利弊，收费的话可以适当的缓解交通拥堵的情况，出行会稍微顺畅一些。

但是对于不少司机而言，高速公路费也是一笔不小的支出，数据显示，我国一类车型收费标准大约是在0.45元每公里-0.6元每公里左右。

通过一系列数据我们不难看出，高速公路每年的营收应该是十分可观的，相关部门曾经统计过高速公路的通行费，每年的高速公路通行费都能达到上千亿元。早在2019年的时候，高速公路每年的通行费收入就高达5500多亿元。随着时代的发展，越来越多的家庭都买了汽车，因此这个数字还在增加。

但是就算是年收入上千亿的高速公路，也面临着“入不敷出”的问题。从8年前开始每年都在亏损，在2019年，通行费收入超5500亿元的情况之下，高速公路的负债高达6万亿元左右！

为何我国的高速公路会面临着这种局面呢？

首先从我国高速公路的建设来看，我国修建高速公路基本上都是采用“贷款修路”的方式。而且修高速路也没有大家想象中那么容易，相关数据显示，修建一条高速公路大约要花费3000万元每公里-6000万元每公里左右（不包括修建隧道等费用），对此也不难看出，贷款修路背后还需要负担着多少的利息支出。

还有一点需要注意，我国的高速公路还处于建设期。数据显示，在10年前我国的高速公路里程为7.4万公里，但是在15年前我国的高速公里里程只有4万公里，也就是说我国的高速公路还在不断的建设。

除此之外，建成之后的高速公路每年还有很大一笔维护费用的支出。就拿粤高速来说，去年的维修保养成本达到了10万亿元以上，一边建设高速公路，一边支出维修费用，我国高速公路的发展远没想象中那么顺利。这也是高速公路一年靠通信费可以收入上千亿元，却很少免费的原因之一。

不论如何，起码我国在春节、清明节、劳动节和国庆节这四个节日期间，高速公路还是实行免费政策的，这一点其实已经非常人性化了。当然也有个别已经上市的高速公路目前已经不存在亏损等问题，就拿宁沪高速来说，起在2019年营收超100亿元，净利润为42亿元，已经实现了盈利。

对于高速公路收费现象，你们有什么不一样的看法吗？欢迎在评论区留言讨论！