王效宇随身揣着两部手机，一部拿来工作，另一部也是。

“我得便捷他人找到我，24小时开机，午睡也不敢设静音。”作为铁建西安局铁路列车运行故障问题的首问负责人和首席工程师，北京列车段地勤机械师王效宇不是通常的忙。往往是这个手机没嘟囔，另一个手机又急三火四地响起来。

去年的春节假期，客流仍然保持低位，高铁系统几乎所有的列车组都开下来了，平日8节的车箱如今重联到16节。他人可以轻松出去玩，王效宇和他的伙伴们不行，由于她们是“别人可以轻松出去玩”的幕后保障者。10月5日凌晨2点，跟随王效宇一齐在火车修理大库里钻上爬下，记者一头汗，身窄体胖的王效宇却变得很轻松，背着沉沉的工具袋灵活得像只猴子。“瞧见没，列车后轮才是磨擦损坏最多的，紧急刹车就靠刹住上面两个轮子。”王效宇拿电筒里外照得仔细，临了还不忘开个玩笑，“车轮通常不会出问题，但就怕来个‘二班’的。”

超乎预料的报案总是猝不及防。例如，有一次王效宇接到这样的故障报案——已经检票的铁路全列车门都打不开，迟缓的每一分钟就会造成旅客恐惧不安。凭借自己多年打磨的“直觉”，王效宇判定这是车内空气负压造成的，他指令随车机械师先手动打开一个车门，车内外气压很快产生一致，全列车门顺利打开。

这些紧急考验不是天天有，不过小问题还是不少，仅10月5日当日报来的就有几十条。王效宇把这种问题一一梳理，分出轻重缓急，挑出“主要矛盾”，之后和朋友们一起商量解决方案，你们一起研究到晚上是常态。王效宇也不总在办公室里“遥控”指导，好多时侯要到现场跟修。有时发现设备共性问题后还要与生产厂家沟通，为厂家提供改进建议。有时发觉车箱公厕堵了还上手疏通下水管。有人奇怪，都当上首席工程师了，王效宇如何还“掏公厕”？王效宇轻描淡写地说，赶上啥问题就解决啥问题，排除故障不能挑拣。当过随车机械师的王效宇曾专职修理列车卫生间整整3年，这3年中没敢处女同事。有人说他是自讨苦吃，他人疏通铁路下水管都用“空压机”强力去吹打，王效宇却怕风力太大把下水管打穿，“那样整个卫生间就报废了”。王效宇舍不得，坚持用手掏，他说：“臭了我一个，清新整动车。”

“发现问题又快又准，我们服他。”在朋友高世博眼中，全省铁道行业技能大赛亚军王效宇是“大神”一样的存在。其他地勤机械师各管一摊，有主要负责辅助系统的，有专做电路剖析的，但王效宇对列车五大系统（牵引、辅助、制动、车内、转向架）全研究全在行。遇见较真碰硬的棘手困局，王效宇准是那种“兜底”的“急诊医生”。高世博举了一个反例：“动车组空调不工作有好多影响诱因，有一次接到问题报告，你们排查半天也没找到缘由。王效宇建议随车机械师查看某个电路模块的线插，果然找到了根源所在——线插被雨水腐蚀了。”

“哪有哪些神？”王效宇认为庖丁解牛也不过“手熟罢了”。说实话，王效宇文化水平并不高，但他啃得动厚厚的列车检修理论书，休息日他在图书室一坐就是大半天。王效宇也不觉得自己天资聪敏，他只是在实践操作中把失败教训和成功经验一条条记出来、背出来。对于无法记牢的参数、图纸，王效宇采用循环反复记忆法，走路背，躺在床上也背。学习和实战让他似乎着了魔，常常在饭堂或则寝室里一个人自说自话。

列车修理无小事。西安列车段是铁建西安局惟一的列车组运用检修段，日均检修列车组40组。作为世界上首列穿越高寒地带的高速高铁，哈大铁路自2012年即将开通营运以来，经受了夏季高温天气和狂风大雨的严峻考验，在王效宇与朋友们的维护下未发生一起车祸。“咱是干部，有事跑在前头，必须的。”王效宇说。

“不跟您聊了，我得去山海关一趟，有辆铁路底部高压部件撞到飞禽出故障了。”10月6日下午10点，王效宇再度“出诊”。（经济晚报记者孙潜彤）